2025年11月27日晚間，全球軌道交通裝備龍頭中國(guó)中車(chē)發(fā)布重磅公告，擬將控股子公司中車(chē)戚墅堰機(jī)車(chē)車(chē)輛工藝研究所股份有限公司（下稱“中車(chē)戚所”）分拆至深交所創(chuàng)業(yè)板上市。

這一決策引發(fā)資本市場(chǎng)強(qiáng)烈關(guān)注，不僅因?yàn)橹袊?guó)中車(chē)超2000億元的市值體量，更在于此次分拆是央企響應(yīng)國(guó)家戰(zhàn)略、深化國(guó)企改革的典型實(shí)踐，也是2025年A股近30家分拆上市案例中，高端裝備制造領(lǐng)域的標(biāo)桿性事件。

根據(jù)公告披露，本次分拆已通過(guò)中國(guó)中車(chē)第四屆董事會(huì)第四次會(huì)議審議，同意票占比100%，后續(xù)需提交股東會(huì)批準(zhǔn)，并履行交易所及證監(jiān)會(huì)相關(guān)程序。

分拆完成后，中國(guó)中車(chē)仍將直接持有中車(chē)戚所84.20%股權(quán)，保持絕對(duì)控股地位，后者的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)仍將納入合并報(bào)表范圍。

中車(chē)戚所作為1959年始建的行業(yè)老兵，2023年入選“科改企業(yè)”，2024年深度參與中央企業(yè)產(chǎn)業(yè)煥新行動(dòng)，承擔(dān)“沙戈荒”風(fēng)電齒輪箱、“深遠(yuǎn)?！眰鲃?dòng)系統(tǒng)等國(guó)家級(jí)重點(diǎn)任務(wù)。

早在2008年中車(chē)戚所就已進(jìn)入風(fēng)電賽道，是國(guó)內(nèi)最早一批風(fēng)電齒輪箱供應(yīng)商之一。

依托60余年軌道交通齒輪傳動(dòng)技術(shù)，把“高鐵級(jí)”可靠性、壽命管理、試驗(yàn)驗(yàn)證體系完整移植到風(fēng)機(jī)，形成1.X~20.X MW雙饋、半直驅(qū)兩大平臺(tái)，幾乎覆蓋國(guó)內(nèi)主流機(jī)型。

在產(chǎn)能方面江蘇常州（春江+遙觀）與內(nèi)蒙古包頭三大基地2025年全部達(dá)產(chǎn)后，可年產(chǎn)3–32MW 陸上/海上齒輪箱3800臺(tái)。

據(jù)國(guó)際能源網(wǎng)了解，2024年在手交付訂單已超1000臺(tái)，其中10MW級(jí)近500臺(tái)；2025年一季度新簽總量即超2024全年，10MW級(jí)訂單量行業(yè)第二。

全球累計(jì)裝機(jī)突破6000臺(tái)，海外運(yùn)行800+臺(tái)，覆蓋178個(gè)風(fēng)場(chǎng)，最長(zhǎng)15年無(wú)故障紀(jì)錄。并且2025年一舉拿下中船海裝15MW陸上百臺(tái)級(jí)批量訂單，刷新國(guó)內(nèi)陸上最大兆瓦批量紀(jì)錄；陸上12.X MW、海上18.X MW 樣機(jī)已相繼下線或立項(xiàng)。

按臺(tái)數(shù)與功率總量計(jì)算，中車(chē)戚所已躋身行業(yè)前三，形成與南高齒、德力眾鼎“三足鼎立”的新格局。

此外，中車(chē)戚所擁有國(guó)家級(jí)企業(yè)技術(shù)中心、國(guó)家金屬材料檢測(cè)中心、博士后工作站，累計(jì)授權(quán)專利超1200項(xiàng)，主導(dǎo)或參與制定國(guó)家及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)130余項(xiàng)。

高速動(dòng)車(chē)組齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)累計(jì)裝車(chē)超6600列，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率穩(wěn)居第一。

風(fēng)電主齒輪箱從1.5MW覆蓋至16MW，是遠(yuǎn)景、明陽(yáng)、金風(fēng)等頭部整機(jī)廠核心供應(yīng)商。

其業(yè)務(wù)布局精準(zhǔn)契合戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)方向，風(fēng)電裝備、礦山裝備、智能制造等戰(zhàn)新業(yè)務(wù)占比已超50%，2024年1-10月新簽訂單同比增長(zhǎng)超40%，成為國(guó)家新質(zhì)生產(chǎn)力培育的重要載體。

作為國(guó)家第四批混改試點(diǎn)企業(yè)，中車(chē)戚所的分拆上市是國(guó)企改革向縱深推進(jìn)的縮影。