3月26日由中建二局承建的東莞市城市軌道交通2號(hào)線三期工程2334標(biāo)港澳碼頭站·交椅灣西站盾構(gòu)區(qū)間右線正式洞通項(xiàng)目位于廣東省東莞市是東莞市交通的骨干線之一建成后，將成為連接主城區(qū)和濱海灣新區(qū)的主要客流走廊進(jìn)一步完善東莞市城市軌道交通線網(wǎng)結(jié)構(gòu)

作為局首個(gè)穿海項(xiàng)目也是全線首個(gè)完成下穿河海的盾構(gòu)區(qū)間項(xiàng)目堅(jiān)持以科技引領(lǐng)高效履約系統(tǒng)攻克任務(wù)重、工期緊、難度大等一系列掘進(jìn)難題項(xiàng)目投用后，將成功接駁規(guī)劃中的東莞3號(hào)線、深圳20號(hào)線、廣州22號(hào)線和既有深江鐵路、中南虎城際鐵路等軌道線路有力推動(dòng)?xùn)|莞深度融入粵港澳大灣區(qū)

與技術(shù)博弈 攻克填海區(qū)地質(zhì)難題

項(xiàng)目地處填海區(qū)域

面臨地基松軟及地質(zhì)條件復(fù)雜多變等挑戰(zhàn)

對(duì)盾構(gòu)機(jī)選型提出更高要求

針對(duì)東莞特殊地質(zhì)特征

項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)對(duì)單螺旋土壓平衡盾構(gòu)機(jī)

進(jìn)行了“單”到“雙”的技術(shù)升級(jí)與改造

通過研發(fā)盾構(gòu)機(jī)筒體、雙螺機(jī)驅(qū)動(dòng)功率匹配改良關(guān)節(jié)軸連接裝置、電氣控制系統(tǒng)等系列技術(shù)并創(chuàng)新應(yīng)用PID算法有效控制二級(jí)螺旋輸送機(jī)轉(zhuǎn)速與方向使出渣效率提升至連續(xù)穩(wěn)定輸出狀態(tài)成功解決了富水地層噴涌難題將地面沉降誤差控制在15毫米以內(nèi)顯著降低施工風(fēng)險(xiǎn)

與時(shí)間賽跑 25天實(shí)現(xiàn)工效躍升 

面對(duì)場(chǎng)地移交滯后引發(fā)的工期壓力

項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)精準(zhǔn)鎖定“突破口”實(shí)施破局

加大物資、設(shè)備和人員的投入

確保施工資源持續(xù)充盈可靠

同時(shí)根據(jù)不同的施工階段和專業(yè)特性

按照工期壓縮20%的標(biāo)準(zhǔn)

對(duì)流水段進(jìn)行細(xì)分

以最大限度地縮短工序之間的銜接時(shí)間

項(xiàng)目搶抓施工“黃金期”在非關(guān)鍵路徑合理部署四個(gè)班組穿插施工流水作業(yè)僅用25天即完成右線盾構(gòu)機(jī)與鋼套筒安裝調(diào)試任務(wù)

與地質(zhì)較量 上演毫米級(jí)“海底繡花”

磨碟河，雖名為河，實(shí)則為海

在此環(huán)境下

盾構(gòu)機(jī)需在海中掘進(jìn)約560米

如同在“豆腐上打洞”

對(duì)此，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)采取了海上鉆孔等多種方式

進(jìn)行了詳盡的工程勘察

為盾構(gòu)掘進(jìn)提供了精確的“地質(zhì)預(yù)報(bào)”

項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)嚴(yán)格控制盾構(gòu)掘進(jìn)的姿態(tài)確保其水平方向和垂直方向均保持在±30毫米的范圍內(nèi)以減少對(duì)周圍土體的干擾通過“穿針引線”的方式把相鄰的管片拼接在一起及時(shí)進(jìn)行注漿和二次注漿給隧道穿上堅(jiān)固的“盔甲”為項(xiàng)目的全面洞通注入了強(qiáng)大的安全效能。