曾幾何時(shí)，石油峰值理論大行其道，即石油供應(yīng)到達(dá)最高水平后就將下降，世界將面臨石油供不應(yīng)求的局面，并成為進(jìn)入21世紀(jì)之后國際石油價(jià)格大漲的理論依據(jù)。當(dāng)然，世界石油工業(yè)眼下的形勢(shì)已經(jīng)證明這一理論是不成立的。不過，當(dāng)下的國際石油市場(chǎng)和世界能源行業(yè)，這一理論的變種又卷土重來且甚囂塵上，即石油需求峰值，說的是未來的某一時(shí)刻，世界石油消費(fèi)達(dá)到最高水平后就將下降，不斷普及的電動(dòng)汽車成為這一變種的主要推手。

2023年8月13日、9月4日的“石油價(jià)格”網(wǎng)站，分別刊登了石油天然氣專家薩爾曼·古里博士的兩篇文章，“電動(dòng)汽車的普及可能給石油出口國帶來麻煩”和“全球石油需求的轉(zhuǎn)折點(diǎn)”，分析了電動(dòng)汽車普及對(duì)世界石油需求的影響。在我們接觸到的同類材料中，這兩篇文章的數(shù)據(jù)較為扎實(shí)，邏輯較為嚴(yán)密，具有較高的專業(yè)性，同時(shí)也有較好的理性。為了大家閱讀的方便，我們對(duì)古里博士的這兩篇文章進(jìn)行了重新組織整理編寫成本文，目的是提供給各位，看一看一位油氣行業(yè)的專家，對(duì)電動(dòng)汽車普及會(huì)對(duì)全球石油需求產(chǎn)生什么樣影響的分析和看法，更為重要的是，如何從研究的方法論上更加理性地認(rèn)識(shí)和探討這一熱點(diǎn)話題。

石油供應(yīng)峰值的失效和正在成為熱點(diǎn)的石油需求峰值

石油行業(yè)對(duì)“石油供應(yīng)峰值”的概念非常熟悉。為什么石油供應(yīng)峰值沒有實(shí)現(xiàn)？簡(jiǎn)單地說，這個(gè)理論是建立在靜態(tài)假設(shè)的基礎(chǔ)之上的。相比之下，石油和天然氣行業(yè)是動(dòng)態(tài)的，受到不斷變化的經(jīng)濟(jì)條件和持續(xù)的技術(shù)進(jìn)步，以及專業(yè)知識(shí)的影響。

與早在20世紀(jì)50年代就可能出現(xiàn)石油供應(yīng)峰值的預(yù)測(cè)相反，今天的世界變得更好了：全球石油儲(chǔ)量，從1980年的6820億桶增加到2022年的17320億桶；全球石油產(chǎn)量從1965年的3200萬桶/天，增加到2022年的9400萬桶/天；石油儲(chǔ)量的預(yù)期壽命，仍然徘徊在53年左右。

技術(shù)的迅速進(jìn)步，諸如三維地震成像、水平鉆井、水力壓裂和多次完井技術(shù)等，挑戰(zhàn)了石油峰值概念。自2014年中期以來，油價(jià)一直在下跌，2016年1月跌至30美元/桶，目前徘徊在80美元/桶左右。油價(jià)波動(dòng)的一個(gè)重要原因是，雖然滯后了幾年，但在高油價(jià)的推動(dòng)下，美國頁巖油和頁巖氣出現(xiàn)繁榮，且隨著時(shí)間的推移，產(chǎn)量繼續(xù)穩(wěn)步上升。此外，隨著時(shí)間的推移，技術(shù)的創(chuàng)新大大降低了頁巖油氣的盈虧平衡成本，釋放了以前由于低滲透率而被困在頁巖盆地下的全球巨大儲(chǔ)量。隨著水平鉆井和水力壓裂等的技術(shù)進(jìn)步，這些大型頁巖油氣盆地的開發(fā)，以及新前沿盆地的常規(guī)發(fā)現(xiàn)成為可能。因此，美國石油產(chǎn)量從2008年的678萬桶/天，增加到2022年的1777萬桶/天。

石油供應(yīng)峰值理論失效，但硬幣的另一面：石油需求峰值，正在成為熱點(diǎn)。世界石油、能源行業(yè)和經(jīng)濟(jì)界，爭(zhēng)論開始從石油供應(yīng)峰值的時(shí)間，轉(zhuǎn)移到石油需求峰值何時(shí)會(huì)出現(xiàn)。許多機(jī)構(gòu)將石油需求峰值的日期，定在2025年至2035年之間。

與石油供應(yīng)峰值理論相反，石油需求峰值理論依賴于持續(xù)技術(shù)改進(jìn)的假設(shè)，技術(shù)的持續(xù)改進(jìn)，不僅發(fā)生在石油和天然氣行業(yè)，而且也發(fā)生在可再生能源等競(jìng)爭(zhēng)性的能源領(lǐng)域。汽車行業(yè)正在發(fā)生重大的結(jié)構(gòu)變化，歷史上它推動(dòng)了石油的需求。鑒于60%的石油用于運(yùn)輸，汽車行業(yè)的任何變化，都將不可避免地影響全球的石油消費(fèi)。20世紀(jì)初，當(dāng)亨利·福特發(fā)明內(nèi)燃機(jī)時(shí)，汽車行業(yè)引領(lǐng)了石油行業(yè)，現(xiàn)在正在迅速挑戰(zhàn)著石油行業(yè)。這些變化，無疑將阻礙全球的石油需求。

正在全球范圍快速普及的電動(dòng)汽車

從2010年開始，電動(dòng)汽車開始在汽車行業(yè)嶄露頭角。最初，人們對(duì)它們緩慢的接受，并沒有引起石油行業(yè)太大的關(guān)注，因?yàn)樗鼈儾]有打算直接挑戰(zhàn)石油行業(yè)。然而，到2022年，全球電動(dòng)汽車數(shù)量達(dá)到2600萬輛，在14.74億輛的全球汽車保有量中，盡管只占總量的1.76%，但它標(biāo)志著，電動(dòng)汽車的崛起和交通趨勢(shì)的轉(zhuǎn)變，越來越被視為對(duì)石油行業(yè)未來的潛在挑戰(zhàn)。

亞洲擁有世界上最大的汽車集中度，占36.8%（5.43億輛），在2022年每天1.00255億桶的石油消費(fèi)總量中，占35.7%。

歐洲和北美緊隨其后，歐洲的汽車保有量為4.13億，北美為3.58億。有趣的是，盡管歐洲擁有第二多的汽車，但其石油消費(fèi)量卻明顯低于北美。主要有兩個(gè)原因：歐洲的汽車通常更小，更省油，行程也更短；北美的貨運(yùn)車輛需要長(zhǎng)途跋涉，數(shù)量眾多，耗油更多。

技術(shù)進(jìn)步、電池成本降低、環(huán)境問題，以及有吸引力的政府政策，促使傳統(tǒng)汽車制造商轉(zhuǎn)向環(huán)保的交通工具。與此同時(shí)，電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施和節(jié)約燃料，以及油價(jià)的上漲，促使消費(fèi)者考慮從內(nèi)燃機(jī)汽車轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車。

圖“全球電動(dòng)汽車的實(shí)際銷售與2016年的預(yù)測(cè)”所展示的，是電動(dòng)汽車的實(shí)際銷售數(shù)據(jù)和2016年不同情景下的預(yù)測(cè)。直到2021年，高增長(zhǎng)情景下的預(yù)測(cè)值，幾乎就是實(shí)際銷售的數(shù)字。但是，時(shí)間快進(jìn)到后疫情的時(shí)代，從全球經(jīng)濟(jì)沖擊中復(fù)蘇的汽車行業(yè)，正更加積極地轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車。2022年，讓整個(gè)行業(yè)大吃一驚，見證了電動(dòng)汽車銷量創(chuàng)紀(jì)錄的飆升，即超過1400萬輛的驚人增長(zhǎng)。高于前一年1200萬輛銷量的飆升，推動(dòng)了電動(dòng)汽車總銷量，在2022年達(dá)到2620萬輛。值得注意的是，2022年，電動(dòng)汽車占所有新車銷量的14%，比2021年的9%和2020年的5%，有了顯著的增長(zhǎng)。

全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)，主要由三大參與者推動(dòng)，中國排在最前，占全球電動(dòng)汽車銷量的60%。世界上一半以上的電動(dòng)汽車，目前都在中國的道路上行駛，見證了電動(dòng)汽車的迅速普及。令人印象深刻的是，中國已經(jīng)提前超過了2025年新能源汽車銷售的目標(biāo)。

歐洲排在第二位，其電動(dòng)汽車銷量在2022年飆升了15%以上，意味著在歐洲每售出五輛汽車，就有一輛是電動(dòng)汽車。美國雖然排在第三位，但同年電動(dòng)汽車銷量增長(zhǎng)了55%，占美國汽車總銷量的8%。

全球的趨勢(shì)充滿著希望，電動(dòng)汽車銷量保持了增長(zhǎng)的勢(shì)頭。僅在2023年第一季度，銷售量就超過了230萬輛，與前一年相比增長(zhǎng)了25%。到2023年底，預(yù)計(jì)全球電動(dòng)汽車，將累計(jì)達(dá)到4000萬輛。

對(duì)2040年全球電動(dòng)汽車數(shù)量及其對(duì)石油消費(fèi)影響的預(yù)測(cè)

（一）預(yù)測(cè)的假設(shè)和方法

以2022年平均石油消耗量，以及內(nèi)燃機(jī)汽車的現(xiàn)有數(shù)量為基礎(chǔ)。

假定運(yùn)輸行業(yè)，占全球石油消費(fèi)的60%。例如，2022年，亞洲的石油消費(fèi)量為3570萬桶/天，其中2142萬桶/天（60%）用于運(yùn)輸。其他地區(qū)，也采用類似的方法。

據(jù)估算，全球每輛汽車的日均油耗，為1.544078加侖。不過，因車輛類型、出行習(xí)慣、燃油效率和基礎(chǔ)設(shè)施等因素，世界各地的平均水平存在著差異。2022年的有關(guān)數(shù)字為：亞洲為1.6567加侖/天，歐洲為0.89加侖/天，北美為1.73加侖/天，世界其他地區(qū)為1.89加侖/天。

（二）對(duì)2040年全球電動(dòng)汽車數(shù)量的預(yù)測(cè)

預(yù)測(cè)很大程度上，是根據(jù)近期的趨勢(shì)，而不是遙遠(yuǎn)的歷史數(shù)據(jù)做出的。最初的假設(shè)是，有較高的增長(zhǎng)率，但隨著基數(shù)的擴(kuò)大，增長(zhǎng)率每五年下降20%。

在基準(zhǔn)情景假設(shè)下，預(yù)計(jì)全球電動(dòng)汽車的年平均銷量將增長(zhǎng)20%，從2022年的2620萬輛上升到2040年的5.82億輛。這一預(yù)測(cè)，反映了當(dāng)前的電動(dòng)汽車數(shù)據(jù)和汽車行業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略，尤其是在中國和印度等高增長(zhǎng)的市場(chǎng)。

高增長(zhǎng)情景假設(shè)下，預(yù)計(jì)全球電動(dòng)汽車的年增長(zhǎng)率為23.4%，2040年達(dá)到9.37億輛。與2016年預(yù)測(cè)的11.88億輛不同的是，由于在不可預(yù)見的新冠肺炎疫情大流行后，對(duì)假設(shè)進(jìn)行了重新的評(píng)估，導(dǎo)致2040年節(jié)約的燃料為3446萬桶/天，而之前的預(yù)測(cè)為3890萬桶/天。

低增長(zhǎng)情景假設(shè)的估計(jì)是，到2040年，全球電動(dòng)汽車的年均增長(zhǎng)率為14.34%，總量達(dá)到2.54億輛。

（三）對(duì)2040年電動(dòng)汽車節(jié)油數(shù)量的預(yù)測(cè)

在基準(zhǔn)情景中，電動(dòng)汽車總銷量預(yù)計(jì)將以年均20%的速度增長(zhǎng)，從2022年的2620萬輛增加到2040年的5.82億輛。這樣，2040年預(yù)計(jì)節(jié)省的燃料，將達(dá)到2142萬桶/天，而2022年全球石油需求總量為1億桶/天。

除基準(zhǔn)情景假設(shè)外，還假設(shè)了高增長(zhǎng)情景和低增長(zhǎng)情景，用以說明不確定性的因素。在高增長(zhǎng)情景假設(shè)下，電動(dòng)汽車預(yù)計(jì)將以年均23.4%的速度增長(zhǎng)，2040年總量將達(dá)到9.37億輛，2040年預(yù)計(jì)將每天節(jié)約石油3446萬桶；在低增長(zhǎng)情景假設(shè)下，電動(dòng)汽車的年平均增長(zhǎng)率為14.34%，2040年總量將達(dá)到2.54億輛，每天可以節(jié)約石油936萬桶。

表“2016年與2023年對(duì)電動(dòng)汽車數(shù)量和節(jié)約燃料的預(yù)測(cè)”，對(duì)比了2016年和2023年預(yù)測(cè)的電動(dòng)汽車以及節(jié)油的數(shù)量，在最新的研究中，基準(zhǔn)情景假設(shè)顯示，2040年的燃油節(jié)約量為2142萬桶/天，與2016年預(yù)測(cè)的1380萬桶/天，有了顯著的飛躍。

不同機(jī)構(gòu)對(duì)世界石油需求峰值的預(yù)測(cè)

2021年10月6日，美國能源情報(bào)署發(fā)布了《國際能源展望》，對(duì)2040年的全球石油需求進(jìn)行了預(yù)測(cè)?；诿绹茉葱畔⑹鸬脑u(píng)估，似乎對(duì)電動(dòng)汽車在汽車行業(yè)的滲透相當(dāng)保守。

美國能源信息署基準(zhǔn)情景假設(shè)預(yù)估，2040年，全球液體燃料的需求，預(yù)計(jì)將繼續(xù)以年均1%的速度增長(zhǎng)，達(dá)到1.172億桶/天，2050年將達(dá)到1.259億桶/天。不過，預(yù)計(jì)美國能源信息署將在2023年10月發(fā)布的報(bào)告中，下調(diào)他們的預(yù)測(cè)數(shù)字。

以美國能源信息署基準(zhǔn)情景假設(shè)下的液體燃料需求，扣除圖“全球液體燃料需求峰值預(yù)測(cè)（百萬桶/天） --與美國能源信息署的對(duì)比”中突出顯示的電動(dòng)汽車普及所帶來的預(yù)期燃油節(jié)約，基于基準(zhǔn)情景，全球石油需求的峰值，預(yù)計(jì)將在2027年出現(xiàn)，而在高增長(zhǎng)情景假設(shè)下，全球石油需求的峰值，將提前一年至2026年。

基于“統(tǒng)計(jì)學(xué)家”網(wǎng)站的石油需求展望，基準(zhǔn)情景下的石油需求峰值，預(yù)計(jì)在2025-2028年之間，而在高增長(zhǎng)情景下，預(yù)計(jì)石油需求峰值將在2025年出現(xiàn)。

此外，根據(jù)國際貨幣基金組織的一份報(bào)告，全球石油需求，預(yù)計(jì)將在2040年左右或“更早”達(dá)到峰值。國際能源署預(yù)測(cè)，全球石油需求將在未來幾年內(nèi)見頂，至2028年石油需求年增長(zhǎng)率預(yù)計(jì)將放緩至0.4%。石油輸出國組織估計(jì)，2045年，全球石油產(chǎn)品需求將達(dá)到每天1.098億桶的水平，汽油和柴油等運(yùn)輸燃料預(yù)計(jì)仍將是消費(fèi)量最大的品種。麥肯錫預(yù)計(jì)，在經(jīng)歷了30多年每年超過1%的穩(wěn)定增長(zhǎng)之后，全球石油需求增長(zhǎng)在本世紀(jì)20年代末將放緩，并在2029年達(dá)到峰值。在最近的研究報(bào)告中，彭博社預(yù)測(cè)，全球石油需求峰值，將在2027年出現(xiàn)。

結(jié)論和建議

基于不同情景的分析表明，預(yù)測(cè)的結(jié)果很可能介于基準(zhǔn)情景和高增長(zhǎng)情景之間。有鑒于此，電動(dòng)汽車行業(yè)的優(yōu)勢(shì)，似乎將在未來的內(nèi)燃機(jī)汽車市場(chǎng)中占據(jù)很大的一部分。

雖然這些分析只可能算作是早期的預(yù)警，但它們可以為石油行業(yè)提供了充足的時(shí)間，來規(guī)劃戰(zhàn)略。2040年，即使電動(dòng)汽車的興起，全球石油需求仍可能保持在6500-7800萬桶/天之間，低于2022年的1億桶/天。因此，激烈的市場(chǎng)份額競(jìng)爭(zhēng)，可能導(dǎo)致價(jià)格戰(zhàn)。在這種情況下，內(nèi)燃機(jī)的汽車所有者和其他工業(yè)消費(fèi)者，將受益最大。

展望2040年，一個(gè)關(guān)鍵問題是，電動(dòng)汽車的預(yù)計(jì)滲透率和隨之而來的燃料節(jié)約，將如何影響全球石油行業(yè)？如果燃料節(jié)約與高增長(zhǎng)情景一致，這可能會(huì)給全球油氣行業(yè)敲響警鐘，對(duì)于嚴(yán)重依賴石油出口收入的國家尤其如此。

根據(jù)評(píng)估和電動(dòng)汽車的普及速度，預(yù)計(jì)全球石油需求，應(yīng)該在本十年內(nèi)達(dá)到峰值。這將再次及時(shí)地提醒所有的石油出口國，盡管石油需求將繼續(xù)在全球一次能源結(jié)構(gòu)和全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)中發(fā)揮關(guān)鍵作用，但隨著時(shí)間的推移，它的作用將逐漸消失。主要石油出口國已經(jīng)明智地采取了適當(dāng)?shù)膽?zhàn)略，通過及時(shí)的多樣化來減少對(duì)石油收入的高度依賴，而那些忽視這種轉(zhuǎn)變的人可能將會(huì)發(fā)現(xiàn)，當(dāng)他們最終意識(shí)到形勢(shì)的變化時(shí)，為時(shí)已晚。

考慮到石油和汽車行業(yè)不斷變化的形勢(shì)，謹(jǐn)慎的做法，是每五年重新評(píng)估一次有關(guān)的假設(shè)條件。在這些評(píng)估中，應(yīng)權(quán)衡更新的數(shù)據(jù)、不斷變化的消費(fèi)者偏好，以及汽車行業(yè)戰(zhàn)略等等的因素。

2023年3月29日，我們撰寫并刊發(fā)了“老樹新枝的石油峰值話題”，較為深入和系統(tǒng)地回顧了石油峰值理論的由來及其發(fā)展變化的歷程，文章的結(jié)論是“生產(chǎn)和需求的石油峰值都是神話”。本文，是今年我們組織有關(guān)石油峰值話題的第二篇文章，集中討論的是當(dāng)下火熱的電動(dòng)汽車及其對(duì)世界石油需求可能產(chǎn)生的影響。

作為一名世界能源、石油天然氣問題的長(zhǎng)期觀察和研究者，我們不能、更沒有辦法給出世界石油需求什么時(shí)候會(huì)達(dá)峰的結(jié)論，我們的看法是，我們非常贊成古里博士文中的觀點(diǎn)，即理性的做法是，世界油氣行業(yè)和經(jīng)濟(jì)界，應(yīng)根據(jù)包括電動(dòng)汽車在內(nèi)的世界汽車行業(yè)和世界經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的最新發(fā)展變化，及時(shí)評(píng)估分析電動(dòng)汽車發(fā)展對(duì)全球能源和石油市場(chǎng)的影響，不能現(xiàn)在就因世界石油需求將出現(xiàn)峰值而裹足不前，更不能如同國際能源署在2021年5月18日所發(fā)布的其“歷史上最重要和最具挑戰(zhàn)性的”報(bào)告，即《2050年凈零排放：全球能源系統(tǒng)路線圖》中所建議的那樣，從那時(shí)開始就不再世界范圍投資新的石油天然氣和煤炭等化石能源項(xiàng)目，而是應(yīng)盡最大的努力，提供充足的石油天然氣等能源供應(yīng)，維護(hù)國際石油天然氣等能源市場(chǎng)的穩(wěn)定，幫助世界經(jīng)濟(jì)走出三年新冠疫情的陰影，克服俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)的沖擊，支撐世界經(jīng)濟(jì)和人類社會(huì)未來的發(fā)展及繁榮。

石油行業(yè)過往歷史告訴我們的是，如同世界石油供應(yīng)峰值一樣，今天給世界石油需求峰值下的結(jié)論，明天肯定將既是一個(gè)神話，同時(shí)更會(huì)是一個(gè)天大的笑話！